人人车“罗生门”:战略升级是消除危机还是引发危机?

人人车“罗生门”:战略升级是消除危机还是引发危机?
2019年02月22日 15:15 中新经纬

  一次战略升级,将人人车再度推入舆论的漩涡。今年2月18日,人人车宣布公司战略升级。以此为时点,前后短短几天内,人人车此前所雇佣的评估师、销售等一线员工也走到了失业的边缘。维权员工告诉记者,如果不转化为他们的合伙人就被视为自动离职。由于事发突然,他们随后在全国各地掀起了维权?#20013;?#30340;行动,在他们眼中,人人车强制裁员、欠薪不给、克扣工资、即将破产……

  虽然人人车宣称目前的战略升级只是“转化?#20445;?#24182;非“裁员?#20445;?#20294;这番说辞目前看来只是扬?#20048;?#27832;,并不能平息员工所对于“强制裁员”的控诉。而作为导火索,人人车的战略升级是指?#25945;?#23558;评估与销售两个?#26041;?#24320;放,这两个?#26041;?#20063;是长期以来“水最深?#20445;?#26368;令?#25945;?#36816;营者感到头疼的部分。在人人车看来,将内部员工转化为合伙人后,将驱动员工的积极性?#22836;?#21153;意识,对双方?#27492;?#26159;双赢。

  各执一词的背后,显然是人人车为走出困境所做的取舍,这种利益的衡量是否合理,目前谁也不?#30331;?#26970;。而在多位行业人士的分析中,这件事更是掺杂进了“阴谋论”的色彩,认为人人车此次的战略升级是正常企业行为,事情并没有外界看来的那么严重,人人车多地区维权?#20013;?#20107;件的背后,是竞争对手刻意将事件进行了炒作放大。

  可以肯定的是,这场“罗生门”揭开的,是人人车旧有模式难以?#20013;?#30340;现实,无论是从公司业务发展还是资金层面上?#27492;擔?#20154;人车都到了要突破的时候,旧有的利益格局被打破,也是造成此次风波的主要原因。

  是“裁员”还是“转化”

  2月19日上午9点,继前一日在人人车?#26412;?#20998;公司维权无果后,一行70人左右的“被裁”员工来到位于?#26412;?#24066;朝阳区北五环外融新科技中心的人人车?#26412;?#24635;部。随后,一段员工总部维权的视频在网络上传播开来,视频中一群人四散在写有“人人车”几个大字的周围等待着。巧合的是,就在前一日,人人车刚刚辟谣了“破产”、“资金链断裂”、“大面积关站”等传言。

  中午时分,记者在公司楼?#24405;?#21040;了一些被拦在楼下的维权员工,但他们不愿就维权透露更多细节。一位自称是原人人车中层管理者的人士对经济观察报记者表示,现在事情没有解决,不便多说,而公司内部在职员工也对此次维权?#20013;?#20107;件三缄其口。“一月的提成绩效、二月份的工资都没发,我们只想得到我们应得的。”上述维权员工告诉经济观察报记者。“昨天?#31561;?#25105;们今天过来,到现在都没见到总部的领导。”现场另一名不愿具名的维权员工对记者表示。随后,陆续有人三三两两的从公司离开。

  记者在现场了解到,因工资问题前来维权的人员主要是人人车的一线评估师、销售及其上一级管理者。据多位员工透露,除?#26412;?#20043;外,人人车在上海、深圳、成都、西安等地都出现裁员。而据行业媒体对人人车各地维权?#20013;?#20107;件的报道,被裁员工数多达上千人,而员工们对人人车也有着各种说辞:变相裁员、克扣工资、运营亏损、即将破产……

  “年前已经裁掉了一大半人。”一位前来维权的员工表示,?#21592;本?#22320;区为例,据记者了解,人人车?#26412;?#22320;区评估师约有100多人,年前已被“裁掉”7成,而?#26412;〣端加C端的销售人员则大约被“裁掉”了50-60人。据了解,这两个?#26041;?#21592;工的月薪大约在5000-8000元,由此大概推算,?#21496;?#19968;年至少?#36710;?#20102;3000-5000多万元的员工?#24310;謾?/p>

  据悉,引发此次“维权事件”的根源,正是人人车前一天刚发布的新战略升级。2月18日,人人车宣布战略升级,成立8000万元扶持合伙人基金,落地新零售门店、加大?#25918;?#24191;告投放。同时,将开启?#25945;?#21270;运营,将交易流程中原先自营的销售及评估?#26041;?#24320;放,?#24067;?#36825;两个?#26041;?#20013;的员工雇佣制转变为合伙人制,而这部分人员也将不再是人人车的员工。

  虽然维权者觉得自己被“强制裁员”了,但在人人车看来,新战略的升级并非“裁员?#20445;?#32780;是“转化”。人人车相关负责人对经济观察报记者表示,此次开放评估与销售两个?#26041;?#30340;原因是,这两个?#26041;?#23646;于直接与?#31361;?#23545;接、服务?#31361;?#30340;?#26041;冢?#20294;也是二手车交易中的管理“黑洞?#20445;教?#36816;营者难以把控。因此前期将从内部员工以?#29992;?#30340;方式转化为合伙人,随后还将引入社会合伙人。但现场维权的员工并不是都这样认为。“以后的一线业务可能就包给二手车贩了?#20445;?#19968;位现场维权员工表示。

  据该维权员工表示,这一次的“裁员”事发突然让人措手不及,而公司给出的方案是,“要么就买公司的资源(车源线索)自己干,要么就自动离职。”而价值上万元的线索以及新的工作模式,?#37038;?#30340;人数并不多。“现在还没有结果。”一位维权的员工告诉记者,虽?#36824;?#21496;口头说要解决,但是截至目前,还没有给出具体的方案和行动措施。

  资金链仍是最大考验

  基于近年来二手车领域明争暗斗、一地鸡毛的商业战经验,有?#30340;?#20154;士认为,表面上看,造成如今局面的是人人车的新战略,但在其背后少不了来自竞争对手的?#21543;?#39118;点火”。“被竞争对手刻意放大了吧。”针对人人车事件的不断发酵,大搜车创始人兼CEO姚红军向经济观察报记者表达了自己的看法。在他看来,裁员与转型是企业的正常行为,而对于人人车此次的“合伙人”制度,他认为是一种“升级”。

  “互联网公司做信息整合的?#25945;ǎ?#20026;产业链赋能、制定自己的服务标准、回归互联网公司所擅长的事情,这都是在做他们应该做的事。”二手车行业资深专家王萌对经济观察报记者表示。就业务模式?#27492;擔?#22312;极为复杂的二手车行业,对素质参差不齐的服务人员进行管理,一直是最令企业头疼的问题。目前,优信二手车、大搜车等二手车?#25945;?#37117;已转换为这种合伙人的模?#20581;?/p>

  王萌称,以评估与销售?#26041;?#20026;例,个别?#36824;?#20323;员工拿着企业的高成本线索私自“跑?#26263;?#28431;?#20445;?#25110;者为了“私房钱”将一些不符合标准的二手车“包装美化”卖给顾客。由于互联网二手车电商对传统行业的专业度不足,规模越大,反而亏损比例越高,最后?#21543;?#38065;”买来的教训还得由企业来“背锅?#20445;?#29978;至转嫁到消费者身上。这对企业?#27492;擔?#26080;论是成本、口碑还是效率上都是有害而无益。在他看来,索性将雇佣制转变为合伙人制,?#36824;?#26159;?#26377;?#29575;、积极性、收益或是服务水平等各方面?#27492;刀几?#26377;利。

  而和此前出现过的众多互联网交易?#25945;?#30340;危机传闻一样,无论裁员还是转化,?#21040;?#26368;终的焦点?#25216;?#20013;在了人人车的生存基础——资金链上。事实上,对于这家?#21543;?#38065;”榜上的常客?#27492;擔?#22312;?#26102;?#23618;面来上也到了不得不变的?#36710;亍?#23448;方资料显示,人人车成立于2014年4月,是集二手车、新车交易、金融服务、售后等为一体的综合?#25512;?#36710;交易服务?#25945;ā?#25104;立近五年来已完成6轮融资,累计7.6亿美元。其中,2017年9月与最近一次于2018年4月的融资中,都有滴?#32428;?#34892;参与其中。而由于滴滴近日被爆出的裁员以及亏损109亿元的情况,让人不由得将滴滴的窘境关联到人人车身上,更加重了外界对于人人车资金链真?#24213;?#20917;的质疑。

  对此,经济观察报记者向多位接近企业的?#30340;?#20154;士进行了求证,多位人士表示,人人车目前可能存在资金链紧张的情况,但还不至于断裂。“即便出现资金链断裂,它还可以通过大股东资金‘过桥’,但能维持多久就不好说了。”蔚来?#26102;?#21512;伙人张君毅表示,他认为,2018年汽车行业的走低,对二手车行业也产生了不利影响,如若再不升级业务优化成本,企业将会面临极大风险。

  由于此前二手车行业盛行?#21543;?#38065;”模式,人人车在资金方面曾多次遇到困难,但最终都成功渡过难关。自2014年二手车电商?#25945;?#20852;起,?#26102;?#24320;始随之进入,而随后为了从众多竞争对手中?#24310;?#32780;出,二手车电商们纷纷?#20048;?#21315;金打起了广告大战。2016年,人人车与瓜?#20323;?#25163;车的广告投放?#24310;?#20998;别涨至5亿元与10亿元。?#23637;?#20043;后,人人车曾暂停了一段时间,在滴滴?#26102;?#20837;注后的2017年10月,人人车决定继续?#24230;?0亿元,再度开启广告营销模式,抢占市场。“广告大战以后很难打起来了。”张君毅表示,如今?#26102;?#24066;场对于这些以往砸钱换流量的二手车电商的态度已更?#30001;?#24910;,换句话说,未来这些二手车电商?#25945;?#30340;融资难度将会加大,而从前一?#23545;?#38065;打广告大战的日子也将一去不复返了。

责任编辑:霍琦

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